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营运者可采用高科技手段加强管理

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一辆网车突然撞上了路障,然后撞到了对面的普通车上。之后,网车司机承认他在“睡觉”。

过了一会儿,由于疲劳驾驶在城市中发生了许多交通事故,其中一些涉及大型卡车和卡车。在采访中,记者了解到,中国一向对疲劳驾驶实施重罚,但基层交通警察执勤时经常遇到取证困难。

汽车的净驾驶员在晚上开车进入花坛。

凌晨3:30,交警五队接到司机徐某的报案。徐某说,他在北京西路与草厂门大街交叉口发生交通事故。

交警赶到现场,发现汽车周围的白色网在道路上翻倒,汽车前部严重受损,汽车内物品散落,花坛在撞击下被打破。汽车。幸运的是,事发时车上没有乘客。徐驾驶员仅因胸部受压而受到轻伤。

徐告诉交警,他是着名网络的司机。事发前他已经开车了几个小时。他真的很困。他开车时睡着了。直到汽车撞上花坛他才醒来。

交警认为,徐必须承担事故的全部责任,他还必须承担花坛的维护费用。

疲劳驾驶造成了很多事故,网络车和大型卡车是“主力军”

有关的事故警察告诉记者,在夜间发生的交通事故中,许多驾驶员说,他们被卷入时是“口头”。

9月25日晚上9点,在虎树街的波浪路上,依维柯撞上了一棵小树和一条电线杆。司机刘某头部受伤。刘告诉江宁湖交警中队负责事故处理。他负责在建筑工地接工人。事发当天,他从早上6点开始忙碌。事件发生时,他打算去博光路接几个人。疲惫不堪,不知不觉开始睡觉,直到他猛烈地震惊了他。

记者还了解到,在市区疲劳驾驶的情况下,在线车辆的数量逐渐增加。

10月13日下午11:00后,江宁市珠山路天元路段发生交通事故。江宁市高新区交警大队中队民警赶到现场,看到一辆网络车通过马路中间隔离护栏,停在对面的车道上,另一辆车撞向路边的绿化带。联网汽车的驾驶员任说,他从早上6点开始就在路上跑步。十个小时后真的很累,他的注意力没有集中。他没有注意汽车,而是撞到了路中间的隔离路障,并撞向了相反的方向。一辆普通车。

负责处理该事故的交警透露,在过去的几个月中,他几乎每个月都遇到一次或两次因“出门”或“睡觉”而造成的交通事故,其中近40%涉及网络。而且这个比例还在增加。

在高速公路上,大型卡车的疲劳驾驶现象更加突出。 9月7日,一辆拖着建筑材料的大卡车驶入了环路上的双龙街立交桥,建筑物散落了。司机说他开车时打off睡,结果不对。回到上帝后,司机急忙猛撞方向,但货物太重,直接上交。

“为了赚钱,许多大卡车司机基本上不能不休息就休息。”南京市交警高速三大队有关负责人介绍,在他们的辖区,几乎每个月都会有两,三起涉及疲劳驾驶的交通事故多发生在夜间,有时是中午。

疲劳驾驶也是违法的,交警难以取证

疲劳驾驶非常危险。根据美国汽车交通安全基金会的一项调查,疲劳驾驶占美国交通事故死亡人数的21%。

中国一直对疲劳驾驶采取严厉的惩罚措施。 《道路交通安全法实施条例》第62条明确规定,在驾驶汽车时,禁止连续行驶超过4小时而不停车或休息少于20分钟。除被罚款200元外,还将处以6-12分的记录。

尽管处罚很重,但江宁麒麟交警中队意外警察告诉记者,交管部门很少对“疲劳驾驶”处以罚款,最近一些中队甚至没有处罚“疲劳驾驶”违法行为。年份。

“获取证据太困难了。”一名事故警察透露,即使在调查事故时,驾驶员也承认他“太累了”,但是当他们得知疲劳驾驶将被罚款时,他们立即变了脸,或者说没有连续四个小时开车时间。最后,交通管理部门只能责怪由于“观察不足”和“妨碍安全驾驶的行为”而导致的事故。

在日常工作中,交通管制部门很难调查和处理违法驾驶违法行为。 “即使我们停了车,我们也不知道驾驶员已经开车多久了,我也不知道他是否有停车时间。交警说。

据了解,目前的公交车司机很少有疲劳驾驶的违法行为,因为交通管理部门和客运部门在每辆公交车上都装有GPS监控系统,只要汽车不在车内进入指定时间。在服务区域的其余部分,执法人员可以轻松获取相关数据并严惩驾驶员。

但是,此外,无论是私家车还是网络车,管理起来都不容易。该公司已经出台了一项政策,以防止驾驶员疲劳驾驶。连续行驶四个小时后,驾驶员将暂停调度20分钟。 “但是20分钟不能保证驾驶员不在路上,也不能保证驾驶员不能接受其他平台的命令。”相关交警说。

交警建议平台公司对网络驱动程序的疲劳驾驶行为应采取更严格的措施。例如,通过检查行车记录仪等的数据,检查驾驶员在停车期间是否停车。如果驾驶员没有休息,将受到严惩。此外,货运公司还可以使用GPS监控系统来严格控制驾驶员的疲劳驾驶行为。

(原标题:运营商可以使用高科技手段加强管理)

(编辑器:DF515)

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