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中国明年基本完成智能航运发展顶层设计

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探索智能航运

全自动集装箱码头、无人货船、船岸一体化的创新解决方案.每一次创新突破都不断刷新传统航运业的自动化水平,但在真正的智能航运时代到来之前,越来越多的全面探索仍在进行。

10月25日,第二届“新时代、伟大航海、强国梦智能航运与创新发展”峰会在上海临港举行。与会专家学者就智能船舶、智能导航保险、智能港口、智能航运服务和智能航运监管等问题进行了广泛讨论。

中国明年将基本完成智能航运发展的顶层设计。

作为现代航运的一种新形式,智能航运如何将航运要素与现代信息、人工智能等高科技技术进行深度融合,是世界上所有航运业都需要深入思考的问题。国际海事组织前交通部副部长兼海事大使徐祖元表示,从全球角度来看,日本邮政在今年9月完成了世界上首个基于IMO(国际海事组织)《自主驾驶船舶试验暂行指南》的载人自主导航系统海上测试。在中国,与智能航运相关的建设和研究也在蓬勃发展。“志腾”于今年5月16日在青岛成功实施了远程驾驶示范。

据悉,今年5月,交通部与国家发改委等7个部门联合发布了《智能航运发展指导意见》,规定到2020年底,中国将基本完成智能航运发展的顶层设计。到2025年,它将突破一系列制约智能航运发展的关键技术,成为智能航运发展的全球创新中心。到2035年,智能船舶核心技术将全面掌握,智能船舶技术标准体系将相对完善。到2050年,将形成高质量的智能航运系统。

”纵观全球智能航运领域,欧美处于第一梯队,其次是日本和韩国,中国目前处于跟随状态。中国在国际政治和经济领域发挥着重要作用。它应该分享自己在智能航运领域的经验,提出“中国计划”。因此,迫切需要抓住历史机遇,实现“弯道超车”中国海事协会主席、上海海事大学校长黄有芳说。

以高科技手段促进航运安全保障

智能航运的发展涉及诸多问题,其中海运安全保障最为关注,直接决定了智能航运的可接受性和可行性。数据显示,世界上62%的海上事故是人为因素造成的,安全始终是航运业最大的痛点东海航行保障中心主任王合顺在论坛上表示,一旦船只遇险,将面临重大的生命和财产损失,因此提高航运安全仍是当务之急。

9月20日,世界上第一座横跨长江下游1000多米的公路和铁路两用桥关闭。在为期五年的桥梁建设期间,每天有1,500艘通航船只与近300艘渡船和施工船只在桥区狭窄水域内通过,但实现了“零事故、零污染、零伤亡”。

张家港海事局航行管理处处长徐国才表示:“项目期间,船舶交通管理系统(VTS)值班人员将在后方特殊车站值班,远程监控和控制游船流量。海上巡逻艇驻扎在前线指挥调度,借助现代设备和高科技手段,共同保障桥区的水上安全。”

交通部总工程师蒋明宝表示,在智能航运时代,不仅船舶本身的技术特征会发生根本性的变化,而且整个航运业的运营模式也会得到重构。“今后,各种新技术不仅将应用于航运安全领域,还将为整个航运业治理体系的现代化做出更大贡献。”

发展智能航运的核心技术亟待突破。

智能航运作为全球航运业发展的一个前沿趋势,也是中国推进运输强国、海运强国和航运强国建设的一个关键领域,对深化航运改革具有重要意义。

交通部水运局副局长杨华雄表示,中国智能航运近年来发展迅速,在智能基础设施、智能航运服务和智能航运监管方面取得了显着成效。企业是智能航运发展的主体。要充分发挥市场机制的作用,加快建立智能航运发展的开放合作机制,培育航运发展的新模式。

"发展智能航运的困难在于它的复杂性。需要在发展过程中不断研究和总结,以提高对它的认识。智能运输是跨学科的,受各种技术限制。”蒋明宝表示,目前一系列关键核心技术急需突破,一些重要设备和零部件尚未形成大规模生产能力,发展智能航运是一项长期任务,不能操之过急。

“智能航运建设不仅是一个技术问题,还涉及国家法律、产业政策、相关群体再就业、航运监管等领域。只有当所有环节联合起来探索最佳发展计划时,我们才最有可能站在智能航运时代的最前沿。”许祖源指出。

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