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我们在上海工厂,开了国产特斯拉

“我还记得这里是废墟的样子 “

”金鱼也记得!“

外国网民对特斯拉上海工厂的戏谑足以显示他们对其快速建设的钦佩。事实上,已经试生产了数十台特斯拉Model 3的上海工厂,从1月6日奠基仪式结束开始破土动工,直到8月19日收到第一份验收许可证,9月12日通过第二次验收(亲香港建设项目管理服务中心组织规划、建设、消防、防雷、档案等专业验收部门。到10月23日(工业和信息化部发布的第325批《道路机动车辆生产企业及产品公告》)项目现场验收及相关施工材料检查后,仅用了10个月就取得了生产资质。

不仅在汽车行业,而且在任何领域。如此大规模并能开始生产的工厂建设速度惊人。

这当然对特斯拉来说是个好消息,但对中国市场的消费者来说,每个人都更关心备受批评的“质量控制”问题是否已经解决,特斯拉是否保留了“进口”的技术优势,同时进一步改善了装配流程。

今天,老虎嗅觉很幸运地去特斯拉上海工厂发现了发生的事情,并为每个人揭开了神秘的面纱。

特斯拉变成特斯拉

老虎气味这次接触的国内特斯拉只是一辆在上海一家工厂下线的试驾车。

(后缀从特斯拉改为特斯拉)

早些时候,在2018年下半年,当Model 3的生产能力开始快速上升时,特斯拉车主们又爱又恨。核心原因是各种令人恼火的质量控制问题。作为一个价格已经是乙类汽车的“新事物”,质量控制问题实际上是无害的,但它确实令消费者失望。

最尴尬的事情之一是封面的缝隙不均匀,胶带粘着一块,油漆不均匀,等等。因此,当车主发现这样的问题并在网上查询时,其他车主会笑着说:“真正的特斯拉,别担心。”

所以这次我们关注的第一部分是质量控制

(靠近a柱)

(靠近B柱)

(靠近C柱)

除此之外,老虎气味还发现几个活动部件,如两个储物箱的盖子,在阻尼和整体纹理上都比进口版本好

当然,外部和内部装饰的感觉只能解释特斯拉的十分之一。最重要的是驾驶体验。 虽然模型3是一辆重2吨以上的汽车,但它的驾驶经验在推出后受到了无数人的称赞,特别是在身体稳定性和跟踪方面。

(特斯拉Model 3 elk test,83公里/小时,km77资源)

(多个型号的elk测试结果,单位km/h)

(速度仅适用于测试车辆,在日常驾驶中注意速度限制和安全)

国产特斯拉3型在底盘纹理、转向感觉和自动驾驶辅助方面与进口版本完全一致 即使密封性能由于装配工艺的改进而略有改善,高速巡航期间的风噪声和轮胎噪声也略有降低。

从媒体和华尔街金融分析师不乐观的那一年,到模型3供不应求的那一年,再到上海工厂在10个月后竣工投产的那一年。 特斯拉看似“一次性”的成功掩盖了初创汽车公司从无到有的艰难历程。 “起初,你可能会认为汽车公司的设计和创造力可能很酷,但后来却很无聊,很难烧钱。”无论特斯拉的黑色技术有多神奇,作为一个汽车公司最终还是一个制造业,如何用它的技术生产汽车是当务之急。

特斯拉开始一步步“涅”,从20年前的一个想法变成今天电动汽车的基准。 “梦想开始门罗公园”通用汽车公司在1996年推出了EV1电动汽车,但只提供租赁服务。到2003年,由于各种“有趣”的原因(如果你感兴趣,你可以看电影《谁杀死了电动车》),几乎所有的EV1都被送到废料场销毁。

受此影响,四位“有缘人”也试图进入电动汽车行业。

“当我在大学的时候,我经常想到哪些领域对人类的未来影响最大。我想出的三个领域是:互联网、外来移民和可持续能源。所以我所有的公司都在为这三个紧密相连的目标而努力。这些想法源于20多年前的思考。 "

elon musk

一个是埃隆马斯克。他在宾夕法尼亚大学的三篇论文中,有两篇描述了他的“梦想” 一个是关于太阳能在未来的重要性,另一个是关于超级电容储能。这篇44页的论文背后是他对汽车、飞机和火箭未来使用这项技术的展望。 因此,当他创办黄页公司zip2(被康柏以2200万美元收购)和在线银行服务公司X.com(与竞争对手Confinity合并成为贝宝,后来被易趣收购)时,他在2002年收购了1.8亿美元,同年马斯克创办了Space X (详情请见:杀死埃隆马斯克)

另一位是马斯克的校友JB Straubel(特斯拉前首席技术官,后来成为高管,并成立了一家创业公司,从事锂电池回收业务)。在斯坦福大学期间,由于兴趣,他的专业从物理转向了能源系统工程。他给出的理由是“物理是理论知识,我更喜欢用手做些事情。能源系统工程包括我喜欢的两个方面,计算机软件和动力驱动。” 在大学期间,他花1600美元买了一辆破旧的保时捷,自己制作了电控系统、充电器和相关软件,将它改造成一辆1/4英里仅需17.28秒的电动车,但由于电池原因,它的续航能力只有30英里。

2002年获得硕士学位后,当他偶然参加太阳能汽车竞赛时,他发现当时用作太阳能储能的锂电池作为汽车的全部能源具有充分的潜力,所以“用锂电池制造纯电动汽车”的想法一直留在他的脑海中。 当斯特劳贝尔关于“锂电池电动车”的想法一再受挫时,他在2003年遇到了马斯克。他们第一次见面是在太空X的总部。当斯特劳贝尔提出他的想法时,他同意马斯克的观点,但马斯克当时仍希望使用超级电容器作为电动汽车的能源。

(交流推进公司的电动汽车tzero,特斯拉跑车的概念来源)

巧合的是,另外两个人也向交流推进提出了同样的建议,但也被拒绝了。他们是马丁艾伯哈德和马克塔彭宁,他们在1997年创立了美国新闻媒体。发达的震撼电子书是世界上最早的电子书阅读器之一。也正是由于他们对锂电池技术的掌握,加上EV1的“消失”和交流推进系统拒绝的影响,他们决定在2003年创办一家特斯拉的电动汽车公司。

2004年4月,马斯克针对特斯拉650万美元的融资需求,投资635万美元成为特斯拉董事长,随后以高新技术方式邀请斯特劳贝尔担任特斯拉首席技术官。 然后马斯克带领团队不间断地开始跑车产品的设计和研究。由于采用tzero作为概念来源,汽车被借用,其铅酸电池被锂离子电池取代,从而减轻了重量,大大提高了耐久性和加速性能。 后来,虽然他获得了ACPropulsion的动力系统和充电专利,马斯克对其电机和传动不满意,所以他决定在此基础上开发独特的电子设备、电机和动力系统。

2005年,特斯拉和莲花公司达成协议,莲花公司将提供底盘、车身和其他部件,形成一辆空无动力系统的汽车。特斯拉随后将安装相关设备进行测试和开发。

(特斯拉跑车)

大约13年前的2006年7月19日,特斯拉在圣莫尼卡机场的机库展示了它的跑车原型,这是一个只有350人受邀的小型新闻发布会。 9月,特斯拉跑车首次亮相洛杉矶国际车展。

(特斯拉总部门罗公园)

尽管价格很高,约为11万美元,但许多订单还是被当场确认 然而,仍不熟悉汽车制造的特斯拉在其总部门罗公园(Menlo Park)手动组装跑车时遭遇了“滑铁卢”。特斯拉除了速度极慢之外,还遇到了许多大大小小的质量控制问题,如油漆不均、电机异常噪音等。 因此,直到2008年,第一辆跑车才真正交付,随后的交付一再推迟。

惊人的弗里蒙特工厂

碰巧特斯拉刚刚经历了2008年的金融危机,同年太空X的发射失败了。特斯拉严重缺乏资金。如果马斯克没有自掏腰包,说服朋友和投资者进行再投资,特斯拉此时可能已经破产。 因此,单独建一个新工厂太贵了,完全负担不起。

所以经过几轮选择,我们最终选择了位于弗里蒙特的NUMMI(新联合汽车制造有限公司),该公司由通用汽车和丰田联合建造,于1984年开始运营,2010年关闭 同年5月,特斯拉和丰田达成协议,共同开发电动汽车、零部件、生产线和设计支持。该协议包括特斯拉以4200万美元的超低价格收购NUMMI工厂。

收购工厂让特斯拉的资本再次吃紧。幸运的是,特斯拉于2010年6月在纳斯达克成功上市。尽管CNBC 《疯狂的金钱》主持人吉姆克莱默(Jim kramer)一再强调不要购买“断股”,特斯拉最终还是以17美元的价格开盘,以23.89美元收盘,并筹集了2.26亿美元投入量产车型S

面对S型大规模生产的压力,工厂立即进入转型阶段。2011年特斯拉将冲压线、机器人等设备拍卖给美国其他丰田工厂,并低价购买了价值1700万美元的相关制造设备。此外,特斯拉以600万美元的价格购买了价值5000万美元的舒勒SMG液压机(全球不到40台)。

特斯拉试制了20款手工组装的“阿尔法版”S型后,又试制了50款“贝塔版”S型,当时生产线正式通过了量产验收。 后来,通过不断的改造,工厂逐渐获得了部件集成和装配、硬件测试、联邦政府碰撞测试和验收测试的能力。 特斯拉预计2012年生产约5000辆汽车,2013年预计生产约5000辆汽车。

2012年6月22日,S型开始交付,随后从8月份的15~20台/周增加到11月份的200台/周,并在12月底增加到400台/周,届时特斯拉将把2012年的预期降至2500台/周 通过特斯拉近乎疯狂的产量增长,2013年最后三周最终交付了6892辆汽车。 加州宣布给予特斯拉3470万美元的税收减免,以帮助其将产量扩大到汽车/年

之后,特斯拉继续重建工厂和购买设备 2014年5月,弗里蒙特工厂的大规模生产速度达到700台/周,2015年增加到1000台/周。 通过2014年7月生产线的调整以及原车使用了许多备件的事实,X型也开始为大规模生产做准备。第一个通过验收测试的型号X于2016年4月推出

2016年8月,特斯拉宣布它已经能够稳定地每周生产2000辆汽车。 此时,特斯拉,这是交付有点稳定,不得不面临另一个困难的问题。模型3一发布,就收到了大量订单,“大规模生产”从此开始。

2016年,特斯拉通过股票获得14.6亿美元,其中12.6亿美元用于模型3生产线。 由于需要全新的生产线和供应链,这对特斯拉来说是一个巨大的挑战,特斯拉在2016年煞费苦心地与格罗曼工程公司达成协议,收购了著名的德国工程公司,并将其更名为格罗曼自动化(Grohmann Automation),为3型的大规模量产做准备。

(特斯拉的毛利润、营业利润和净利润波动,在每款车型面临大规模生产之前都需要巨额资本投资)

然而,尽管花费了大量资金,仍然跟不上最初的进度,因此特斯拉甚至在2018年在工厂外建立了一个“帐篷”装配线来处理产能问题,当时对特斯拉质量问题的抱怨激增

如今,弗里蒙特工厂已经能够以每周5000辆的速度稳定生产,并帮助特斯拉在第三季度实现了另一项利润

Super Factory Nevada

当时,大约有五个州通过提供税收优惠和现金补贴来竞争吸引特斯拉。最终,内华达州政府通过极具吸引力的条件和几轮艰难的谈判,将这家超级工厂设在了内华达州的斯托里县。 当然特斯拉选择这个地方不仅是因为有利的条件,也是因为它极其干燥的自然环境,非常适合锂离子电池的大规模生产,因为锂离子电池的生产需要保证较低的湿度来保证生产安全。

(马斯克出席超级工厂启动仪式)

特斯拉在2016年7月29日举行了盛大的启动仪式。目前,工厂仅完成了总设计规模的14%,预计将于2020年完工

特斯拉预计超级工厂将通过垂直产业整合来控制电池组生产的相关成本,并利用规模经济和技术创新,与海外采购相比大幅降低成本。 事实上,特斯拉确实通过内华达超级工厂实现了这个目标

这家工厂不仅仅是为了满足预期的车辆容量,也包含了索拉西蒂能源业务的未来预期。 作为一辆电动汽车,特斯拉的电池组、马达和动力系统可以说是它最关键的心脏部分。可以说,没有内华达州的超级工厂,今天就不会有特斯拉。

特斯拉或特斯拉

特斯拉上海工厂是全资拥有的,几乎所有的控制权都在特斯拉手中,所以招聘特别苛刻。特斯拉总装阶段的主要人员拥有10多年的汽车装配经验,以及来自斯坦福、清华、复旦等地的人才。进入管理层负责公司业务。质量检验阶段员工的平均年龄只有30岁,他们有多年的汽车质量检验经验。

其官员说:“由于美国工厂的生产经验,上海工厂生产的特斯拉将升级到一个全新的水平。除了大大提高装配和制造质量,它还将使生产更有效率。我相信每个人都会从第一批用户那里得到关于中国制造的特斯拉质量的答案。” “

例如,特斯拉全球首创的3D三维制造工艺将地面与空中的机器人结合起来,进行全方位操作,大大优化了生产制造过程的效率;它的装配线有700米长。特斯拉(Tesla)建造了一个新的Wow(轮式仓库),允许集装箱直接连接到生产线,允许车辆在离线测试时直接进入物流阶段,从而直接消除了传统仓库的缺点。

事实上,大多数消费者真正担心的质量控制问题已经在2019年解决产能问题后,通过优化生产流程和升级技术得以解决。大多数购买新车的用户都报告了很多车主以前提到过的问题,但没有遇到过。特别是美国市场的交货周期(中国市场的许多汽车在早期制造并运输)在前几个月不到一个月,所以它们都是最新下线的车辆。

真正困扰许多消费者的是价格问题。 国内标准续航升级版358,800元(包括自动驾驶仪,非FSD包),与之前进口版(363,900元,标准自动驾驶仪,现货供应)相比,价格仅为8,100元,并没有按照许多消费者的预期大幅下调

原因是虽然特斯拉上海工厂已经建成投产,但它只占总设计规模的1/4。虽然工厂已经有冲压、喷漆和装配车间,但目前生产模式仍然是CKD(完全拆卸)。大多数备件仍然是进口的,尤其是电池模块,它们占成本的比例非常高。

然而,根据特斯拉目前的商业风格,在中国找到合格的供应商是肯定的。昨天有几则新闻报道称,特斯拉将采用宁德时报(Ningde Times,Guba)和LG Chemistry作为锂离子电池的供应商。

所以大概率需要在国内敲定一批供应商,尤其是锂离子电池的供应商之后,价格才会逐步下调,虎嗅今天也听到消息说,有可能配备松下电池的Model 3可能数量有限。虽然以马斯克的“疯子”标准,即便换了品牌供应,其性能也不会有差别,但介意的人估计需要抢先购买了。

如果想要以更低的价格购买到Model 3或者即将量产的Model Y,可能要等等了。

从特斯拉总部Menlo Park艰难的组装Roadster,到弗里蒙特工厂改造升级开始逐步量产Model S/3/X和同一时间内华达超级工厂成立,最后到特斯拉上海工厂建成投产,特斯拉用了将近13年才逐步稳定下来并实现未来可能长期的稳定盈利。

“我们的目标是打造一款电动车,在所有汽车中是最棒的,并向世界展示电动车也可以做到(优秀)。”

埃隆马斯克

看到这里,特斯拉在中国市场的未来前景如何,或许你已经心里有数了吧。

(责任编辑:张洋 HN080)

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