广州新闻网
热点专题 当前位置:首页 > 热点专题 > 正文

特斯拉员工爆料:零件质量不过关导致经常返工

最近,媒体一直提到马斯克和他的公司正面临生死攸关的关键时刻,因为3型产能的问题。据员工报告,特斯拉工厂生产线上生产的零件次品率如此之高,以至于产品下线后需要维修,这极大地影响了产能。

马斯克日前公开表示,模型3的生产过程将直接影响公司的运营。 然而,目前的汽车生产工艺远未达到预期。

特斯拉对几种型号产品的需求给公司带来了相当大的压力。这些模型之间几乎没有共享,因此它们根本无法使用“灵活生产”来提高生产效率。

但事实上,特斯拉仍然赶时间 这导致了一系列问题。

几天前,特斯拉的几位员工向媒体透露,特斯拉在弗里蒙特工厂的生产线上生产的零件缺陷率惊人,导致许多产品下线后需要返工或维修。

特斯拉一直想成为一家大型汽车制造商,去年7月上市的入门级车型3给了它实现愿望的机会。 然而,当时该公司“到2017年12月达到每月20,000台的产能”的承诺尚未实现,甚至更糟。

随后,特斯拉一再降低其产能目标 最新消息是特斯拉预计到今年3月底达到2500台/周的产能,到今年6月底达到5000台/周(约台/月)。

如果上述目标得以实现,特斯拉实现去年目标的时间点将提前整整六个月。

特斯拉的订单超过40万份,交付时间比预期的要长。

一名在职特斯拉工程师表示,弗里蒙特工厂生产的零件的预期缺陷率达到40% 大量返工和维护工作延误了模型3模型的生产。

另一名员工说,由于上述原因,工厂无法实现生产目标,这对员工的士气造成了很大打击。

据工厂员工称,特斯拉从全国各地的服务中心抽调了大量技术专家来改造生产线,以降低次品率。 甚至,特斯拉将把生产线上有缺陷的零件运送到50英里外的莱斯罗普再加工中心进行维修。 这种往返交货时间也延迟了模型3的生产过程。

特斯拉发言人否认了匿名员工的描述 “我们的复制团队不习惯‘返工’车辆,”它说。 这些员工可能混淆了“再生产”和“返工” 我们生产的所有车辆都经过严格的质量控制,需要500多次测试。 “

MAG咨询公司的创始人马特格文说,生产汽车不应该有太多返工,这是很难与其他汽车制造商见面的。

面对这些评论,特斯拉再次声称公司的目标是“为每个客户生产完美的汽车” 特斯拉发言人说:“所有离线车辆将在生产线末端进行校准和测试。”。“此外,我们最初需要三班倒才能达到10万辆S型和X型的年生产目标,但现在我们只需要两班倒就能实现。” “

关于型号3,特斯拉承认,由于电池容量有限,整车的生产速度被推迟了 今年2月,由于生产线升级,模型3型号的生产暂停。 发言人

特斯拉说:“生产线被暂停和纠正是很常见的。这可能会在未来几个月发生。” “

一般来说,复制部门的工程师需要评估和修理旧的车辆零件,以便它们能够再次正常工作。 “再制造”零件通常用于二手车。 大多数汽车公司现在已经外包了这项业务,或者让下游零件供应商来完成。

但是特斯拉不同 该公司的零部件供应商、经销商和服务中心都是特斯拉本身,也就是说,它本身就是其供应链的上游和下游。 这意味着当公司遇到有缺陷的零件时,没有外国合作伙伴来帮助它,这也是为什么它缺乏人力,需要从服务中心打电话给工程师的原因。

然而,即使上述行为是合理的 “但这是我第一次听说在新车中使用‘再制造零件’”,波士顿咨询集团咨询公司的高级经理泽维尔莫斯奎特说。

虽然特斯拉否认了其再生产部门对新车零件进行了“返工“,但特斯拉在针对该部门的一份招聘上写着:员工需要有能力为生产线上出现的缺陷零件进行分析。这意味着,这个“再生产”部门与特斯拉的新车生产线有着千丝万缕的关系。

Mag Consulting咨询公司透露,从特斯拉在LinkedIn和Glassdoor两个求职网站上发布的信息来看,很显然这家公司的“再生产”部门正需要大量能够修复生产线上缺陷零件问题的员工。

这种种证据表明,弗里蒙特工厂的生产线正在试图让员工修复有缺陷的零部件并将其再度用于新车上,而不是报废这些零件重新生产。

分析人士称,这么做的弊端有两个。一是影响新车质量。二是影响公司利润率。在汽车行业,大规模生产一款车之前需要进行大量的评估工作以及准备工作,因为一旦生产线启动,任何导致生产效率下降的问题(例如机器故障、零部件合格率低下)都会影响本就不丰厚的利润率。

当美国CNBC新闻台使用上述证据与分析寻求特斯拉回应时,后者称:“‘再生产’并非特斯拉独有的行为。将老旧零件(其实是缺陷零件)维护翻新,这样它们就拥有足够的性能用于车中。而相比仅仅从生产线上下来的崭新零件,‘再生产’件也未尝不能用于新车,对用户而言他们同样获得了高质量的产品,这并不罕见。而任何说我们这么做很罕见并且会影响新车质量的专家都是大错特错。”

与此同时,特斯拉拒绝向媒体提供弗里蒙特工厂生产线的“首次合格率”数据。

对此,Mag Consulting分析师Givan表示:“相比生产出缺陷零件并且将它维修后交付给客户,不如及时对生产线进行优化。”

而对于媒体和业界对其质量的质疑,特斯拉又作出了以下回应:

我们在生产每辆车时都精益求精。即便是车身漆面的一丝纹理的瑕疵都是不被允许的。如果发现瑕疵,我们的检测部门会向生产部门反应问题,并持续追求完美。

如此自信的公关态度在投资人们看来或许只是“强硬”而已。

自去年年初股价飙升推动市值追赶上通用汽车后,特斯拉股价已经停滞不前。自9个月前开始生产Model 3后,特斯拉的股价已经累计下跌了大约14%。“一些大型投资者正在失去耐心,”投资公司Weiss, Harrington Associates旗下研究部门Unit Economics高级分析师南森维斯表示。

眼下,特斯拉前10大股东中,有3家已经在近期抛售了特斯拉股票。富达投资是仅次于马斯克的特斯拉第二大股东,持有近10%的特斯拉股份,在去年后三个季度抛售了近三分之一的持股。

宝珀维修在哪丨上不上劲



广州新闻网 版权所有© www.asapbj.org 技术支持:广州新闻网 | 网站地图