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全球航运业人士把脉“航船”驶向何方 六股掘金

(原标题:全球航运业感受到“帆船”航向的脉搏在哪里?

全球航运业感受到“帆船”前进的脉搏了吗?

新华社上海11月8日电-航运是对外贸易的晴雨表 几天前,名为“海上达沃斯”的年度国际海事会议在上海举行。全球航运业的重量级人物一个接一个地表达他们的观点,以找出后危机时代的“船只”走向何方。

据了解,航运业自2008年以来经历了高峰和低谷。尽管2019年航运市场未能在2017年和2018年继续持续复苏,但对该行业的信心已逐渐恢复。航运公司探索了新的生存方式,如开发新技术以降低成本,优化运输能力以提高效率。

上海国际航运研究中心主任俞世成表示,面对新的挑战,航运巨头也在通过延伸产业链来提高竞争力,如马士基收购美国著名的海关代理人范德格里夫特,菲达成为瑞士货运代理公司Ceva物流的核心股东。

”在过去的30年里,中间产品在商品贸易中的比重从30%上升到70%以上,世界上主要的贸易产品不再能够由一个国家或地区的单一企业生产和交易 “中国远洋运输集团有限公司董事长许立荣说

此外,容量限制仍然很大 据了解,目前全球干散货船和油轮的利用率约为85%,集装箱船的利用率约为80%。活跃造船厂的数量从十年前的大约1000个急剧下降到350个.

许多与会航运专家认为,鉴于当前航运业的新形势,有必要探索产业链的深度合作,以实现产业链的运作。

如何建立产业链管理模式?许立荣认为有三条路径:以供求为纽带的“供求导向”型;以股权参与、控股、收购、并购等产权关系和纵向一体化管理为特征的“产权导向”型;由联盟、协议、倡议、特许经营等联系在一起的“契约导向”模式。 三种途径各有其优势和局限性。产业链各节点的企业必须具备产业思维,共同构建产业链命运共同体,才能真正驶向高质量、可持续发展的通道。

国务院国有资产监督管理委员会副主任任红彬在这里表示,他将支持中央企业和其他国家的企业积极建设开放、创新和共享的全球航运生态系统。 我们将共同完善全球海运网络,加强上下游产业整合,促进货物、信息和资本流动顺畅,实现海运产业健康发展。

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